Une journée pour mettre le vent au cœur du maritime

Le 4 juin 2026, à Lorient, le salon Navexpo a accueilli une Journée de l’Innovation maritime consacrée à la propulsion vélique, organisée par la DGAMPA – Affaires maritimes, pêche et aquaculture. . Cet évènement, en présence de Madame la Ministre Catherine Chabaud, Ministre déléguée chargée de la Mer et de la Pêche, Xavier Ducept, Secrétaire général de la mer, et d’Éric Banel, Directeur général de la DGAMPA, a illustré  la dynamique engagée par toute une filière au service de la décarbonation du transport maritime. Retours d’expérience à bord, modèles économiques, normalisation, réglementation, recherche et développement : les échanges ont permis de regarder le sujet dans toute sa réalité. Car le vélique ne se limite plus à l’image traditionnelle de la voile. Il désigne aujourd’hui des systèmes modernes capables d’aider les navires à réduire leur consommation d’énergie. Marie Thabard, présidente du CORIMER, a rappelé l’enjeu pour la filière : « La propulsion vélique y occupe une place centrale. Pourquoi ? Parce qu’elle répond de manière très concrète à l’un des défis majeurs de notre secteur : la décarbonation du transport maritime. »

Des enjeux industriels, climatiques et de souveraineté

Pour la filière française, la propulsion vélique représente à la fois une réponse environnementale et une opportunité industrielle. Le transport maritime doit réduire ses émissions, tandis que les armateurs cherchent des solutions fiables, mesurables et compatibles avec leurs opérations. Le vent a un avantage évident : il est disponible en mer et peut diminuer le recours aux carburants. Mais son intégration exige de résoudre des questions très concrètes : performance réelle selon les routes, sécurité, maintenance, automatisation, formation des équipages, adaptation des ports et certification des équipements. Sur ce point, la France dispose déjà d’un écosystème dense. Comme l’a souligné Marie Thabard, « La filière française couvre désormais l’ensemble du spectre technologique. » Cette diversité est un atout, car elle permet de répondre à différents types de navires et d’usages. Le CORIMER, avec notamment la feuille de route Green Ship « Décarbonation et navires écologiques », accompagne cette dynamique en structurant les priorités de recherche et d’innovation, en lien avec l’État et les industriels. Les dispositifs CORIMER, les AMI 2022 et 2023 ou encore l’AAP Navires bas carbone ont contribué à faire émerger des projets concrets. Le cap est désormais celui de l’industrialisation. Des sites industriels se développent à Caen, Lanester ou Saint-Nazaire, signe que l’innovation entre dans les ateliers. « Le vélique n’est plus une technologie de niche. C’est une solution industrielle crédible, au service de la décarbonation et de notre souveraineté maritime. »

Changer d’échelle grâce aux partenariats publics-privés

La prochaine étape sera décisive : transformer les démonstrateurs en commandes, puis en capacités industrielles durables. Pour cela, les partenariats publics-privés sont essentiels. Les entreprises innovantes ont besoin de visibilité, de financements, de sites d’essais, de données partagées et de règles communes. Les pouvoirs publics, eux, ont besoin d’une filière capable de produire des solutions fiables, compétitives et exportables. La normalisation jouera un rôle essentiel pour comparer les performances, rassurer les armateurs, chargeurs, financeurs et faciliter l’intégration de ces technologies à bord. La recherche devra aussi poursuivre ses efforts sur les matériaux, l’aérodynamique, le pilotage automatique et l’optimisation des routes. Marie Thabard l’a résumé : « Nous sommes à un moment charnière. » La compétition internationale s’intensifie, les investissements sont lourds et les cycles industriels restent longs. D’où l’importance d’un soutien stable : « Dans ce contexte, la visibilité et la continuité du soutien public sont déterminantes. Car derrière ces projets, ce sont des emplois, des territoires, et des capacités industrielles que nous construisons. » À Lorient, la propulsion vélique est donc apparue comme bien plus qu’une innovation technique. Elle ouvre une voie concrète pour décarboner le maritime, renforcer l’industrie française et positionner la France sur un marché d’avenir. La clôture de cette journée, assurée par Lise Detrimont, Déléguée générale de Wind Ship, et Catherine Chabaud, a rappelé avec justesse l’importance stratégique du vélique pour l’avenir de notre souveraineté maritime et industrielle.

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Une cérémonie dédiée aux jeunes entreprises de l’océan

Le 21 mai 2026, l’Académie des technologies a organisé à l’École des Arts et Métiers, à Paris, la cérémonie de remise de ses Grands Prix 2026. Préparée en partenariat avec l’Académie de marine, cette édition était consacrée aux « technologies au service des écosystèmes marins », dans la continuité de la thématique pluriannuelle dédiée à la transition écologique.

Ces prix ont une vocation concrète : encourager, soutenir et valoriser de jeunes entreprises innovantes, créées depuis moins de huit ans, dans des secteurs industriels où la technologie peut répondre à de grands défis collectifs. L’édition 2026 distinguait deux champs complémentaires : l’exploration et la connaissance de l’océan et la décarbonation des usages maritimes.

La soirée a été ouverte par Manoelle Lepoutre, présidente de l’Académie des technologies, Philippe Roger, président de la section Sciences et Techniques de l’Académie de marine, et Paul Friedel, président de la Fondation de l’Académie des technologies. Elle a aussi donné lieu à une table ronde sur l’océan durable, animée par Claire Martin, avec notamment Jean-Marc Daniel, Prisca Jauffrineau, Olivier Peeters, Patricia Ricard, Farid Trad et Marie Thabard, présidente du CORIMER. Le GICAN figurait parmi les contributeurs, aux côtés notamment de l’Ifremer et des Pôles Mer Bretagne Atlantique et Méditerranée. L’ADEME, CMA CGM et TotalEnergies étaient partenaires des Grands Prix.

Deux lauréats pour mieux connaître et mieux décarboner la mer

Dans la catégorie « Technologies pour l’exploration et la connaissance de l’Océan », le Grand Prix a été remis à COSMA. Cette jeune entreprise développe une solution de cartographie des fonds marins fondée sur des essaims de drones sous-marins autonomes et sur l’analyse des données par intelligence artificielle. Pour un public non spécialiste, l’enjeu peut se résumer ainsi : rendre les fonds marins mieux observables, comme on a appris à cartographier les territoires terrestres. Les données produites peuvent servir à suivre la biodiversité benthique, préparer des projets d’énergies marines, inspecter des câbles ou sécuriser des zones sensibles.

Dans la catégorie « Innovations pour la décarbonation des usages maritimes », FARWIND a été distinguée. Issue de l’École Centrale de Nantes, l’entreprise conçoit des voiles rotors, aussi appelées rotors Flettner, qui utilisent l’effet Magnus pour transformer le vent en force de propulsion auxiliaire. Installées sur des navires neufs ou existants, ces voiles peuvent réduire la consommation de carburant, avec des gains annoncés par l’entreprise de 10 à 40 % selon les navires et les routes. FARWIND travaille aussi sur le concept de « navire-énergie », capable à terme de produire des carburants alternatifs en mer.

Au-delà de la dotation de 15 000 euros attribuée dans chaque catégorie, les Grands Prix apportent aux lauréats une visibilité auprès d’industriels, de chercheurs, de financeurs et de décideurs publics. Les finalistes bénéficient aussi d’un accompagnement bénévole d’un an par un membre de l’Académie des technologies, utile pour consolider une stratégie technique, industrielle ou commerciale.

Décarboner pour préserver un océan déjà sous pression

L’innovation maritime ne se limite pas à inventer de nouveaux équipements. Elle doit aider à comprendre un milieu encore largement méconnu, tout en réduisant l’empreinte des activités humaines. L’océan couvre 70,8 % de la surface, absorbe environ 30 % des émissions de dioxyde de carbone d’origine humaine et capte près de 90 % de l’excès de chaleur lié au réchauffement. Il est donc au cœur des équilibres climatiques.

Le transport maritime reste indispensable aux échanges mondiaux, mais il représente près de 2,9 % des émissions mondiales de CO2. L’Organisation maritime internationale vise la neutralité carbone du transport maritime international autour de 2050, avec une réduction d’au moins 40 % de l’intensité carbone d’ici 2030 et une montée en puissance des carburants et technologies à émissions nulles ou quasi nulles.

Les solutions récompensées montrent deux directions utiles à l’économie bleue : mieux mesurer pour mieux décider, et réduire les émissions dès l’exploitation des navires. Pour le CORIMER, elles illustrent la nécessité de faire travailler ensemble start-up, grands groupes, recherche, armateurs, chantiers et pouvoirs publics. La durabilité de l’océan dépendra autant des ruptures technologiques que de leur déploiement concret, à l’échelle des flottes, des ports et des usages en mer.

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Le 15 avril 2026, la DGAMPA a réuni la communauté maritime autour d’un sujet clé pour l’économie bleue : les drones maritimes et les navires autonomes. Labellisée Journée de l’Innovation Maritime, cette rencontre a rassemblé acteurs publics, industriels, chercheurs, sociétés de classification, organisations professionnelles et porteurs de projets. Introduite par Éric Banel, directeur général de la DGAMPA, et Marc Léger, en présence de Philippe Berterottière, président du Comité Stratégique de Filière des Industriels de la Mer, et de Marie Thabard, présidente du CORIMER, la journée a été conclue par Catherine Chabaud, ministre déléguée chargée de la Mer et de la Pêche.

Les échanges ont pour objectif de faire dialoguer réglementation, usages et innovation. Les drones de surface ou sous-marins, téléopérés, semi-autonomes ou autonomes, ne relèvent plus seulement de l’expérimentation. Ils ouvrent déjà des perspectives pour l’hydrographie, la bathymétrie, l’océanographie, l’inspection d’infrastructures, la surveillance environnementale, les énergies marines renouvelables, la sécurité maritime ou la défense.

La réglementation n’est donc pas seulement une contrainte. Elle devient un levier de confiance. Ces technologies ont besoin de règles lisibles sur l’enregistrement, l’identification, la sécurité, l’exploitation, la prévention de la pollution, la gestion des risques et la formation des opérateurs. La France s’est dotée d’un cadre pionnier, avec un premier registre dédié aux drones maritimes et une contribution aux travaux internationaux sur le code MASS. L’enjeu est d’éviter la fragmentation des règles, de garantir la sécurité en mer et de donner aux industriels français un avantage compétitif.

Les échanges ont été structurés autour de deux tables rondes. La première a interrogé le rôle de la réglementation nationale : frein ou accélérateur de l’innovation ? Les discussions ont montré qu’un cadre agile, construit avec les industriels, les syndicats, les sociétés de classification et l’État, peut réduire l’incertitude et faciliter les essais. La seconde a posé une question d’usage : révolution ou simple évolution technologique ? Les interventions ont souligné une transformation progressive des missions en mer : opérations plus longues, plus précises, plus sûres et mieux documentées, sans exclure l’humain, dont le rôle évolue vers la supervision et la décision.

L’après-midi a mis en lumière des pitchs d’entreprises soutenues par les dispositifs CORIMER et un panorama de la recherche française. Les projets du Shom et de l’Ifremer, avec Exail et ALSEAMAR, ont illustré la co-construction entre besoins opérationnels, capacités scientifiques et innovations industrielles.

Cette journée confirme que l’autonomie maritime n’est plus un horizon lointain. En soutenant près de vingt projets sur ces thématiques via ses appels à projets et appels à manifestation d’intérêt, le CORIMER contribue à faire émerger des solutions fiables, exportables et utiles à l’économie bleue. Son rôle est essentiel : orienter l’innovation, faire dialoguer public et privé, rapprocher recherche et industrie, et accompagner le passage de l’expérimentation à la mise à l’échelle. Pour la filière navale française, ces technologies représentent une opportunité majeure : mieux connaître l’océan, sécuriser les opérations et ouvrir de nouveaux marchés.

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Le CORIMER (Comité d’Orientation de la Recherche et de l’Innovation de la filière des Industriels de la Mer) a le plaisir d’annoncer la nomination de Marie Thabard à sa présidence, en février 2026, en remplacement de Carine Tramier. Cette nomination doit permettre de poursuivre le travail mené par le CORIMER, dans un contexte où la filière maritime française est appelée à accélérer ses transformations, à renforcer sa compétitivité et à intensifier ses efforts en matière d’innovation, notamment pour répondre aux enjeux majeurs de transition écologique et de décarbonation.

Directrice des opérations offshore et membre du comité de direction d’Iberdrola France, Marie Thabard dispose d’une expertise reconnue dans le domaine des énergies marines renouvelables et de l’aménagement durable des espaces littoraux. Docteure en biologie marine, elle s’investit depuis plus de quinze ans dans des projets complexes à forts enjeux territoriaux, environnementaux et industriels. Son parcours professionnel illustre une trajectoire complète, allant de la recherche scientifique aux responsabilités opérationnelles au sein de grands projets industriels. Elle a notamment contribué au développement et au pilotage stratégique du parc éolien en mer de Saint-Brieuc, premier parc offshore de Bretagne, en portant les dimensions territoriales, environnementales et partenariales. Marie Thabard a également développé une solide expérience en matière de dialogue multi-acteurs et de concertation avec les usagers de la mer, en s’appuyant sur une approche fondée sur l’innovation, l’expertise scientifique et la coopération territoriale.

Au fil de son engagement, Marie Thabard a joué un rôle actif dans le soutien à la recherche appliquée et à l’innovation collaborative, notamment à travers la mise en œuvre de partenariats publics-privés structurants. Elle a notamment contribué au lancement du programme IBReizh, mené en partenariat avec la Région Bretagne, visant à fédérer et accompagner des projets à haute valeur ajoutée pour la filière maritime. Représentante du Syndicat des Énergies Renouvelables pour la façade NAMO (Nord-Atlantique Manche Ouest) et conférencière régulière, elle s’implique pleinement dans la diffusion des connaissances et le partage d’expérience au service de l’ensemble de la filière.

Le CORIMER tient à saluer et remercier chaleureusement Carine Tramier pour le travail remarquable accompli tout au long de son mandat. Son engagement constant a permis de renforcer la dynamique collective du CORIMER, de structurer les priorités en matière de recherche et d’innovation et de porter avec détermination les enjeux stratégiques de la filière des industriels de la mer. Par son action, Carine Tramier a contribué à consolider la place du CORIMER comme un acteur central de la mobilisation de l’innovation maritime française, au service des transitions industrielles, environnementales et énergétiques.

Marie Thabard a été présente dans ses nouvelles fonctions lors de la réunion plénière du Comité Stratégique de Filière des Industriels de la Mer, organisée à l’occasion du salon EUROMARITIME (Marseille), en présence de Catherine Chabaud, ministre déléguée chargée de la Mer et de la Pêche et Sébastien Martin, ministre délégué chargé de l’Industrie, de Xavier Ducept, secrétaire général à la mer et Eric Banel, directeur général des affaires maritimes. Ce moment fort a confirmé l’importance accordée par l’ensemble des acteurs publics et privés à la structuration de l’innovation maritime française et à la mobilisation collective autour des grands défis industriels, technologiques et climatiques, notamment pour la décarbonation de l’ensemble de la filière.

Dès sa prise de fonction, Marie Thabard s’inscrit dans une dynamique de continuité et d’accélération, avec une volonté affirmée de soutenir l’innovation, d’accompagner les transitions industrielles et de renforcer la coopération entre les acteurs de la filière, notamment sur les enjeux de décarbonation, d’industrialisation et de souveraineté.

 

« Je tiens à remercier très sincèrement Carine Tramier pour son engagement et le travail qu’elle a mené avec détermination à la tête du CORIMER. Je suis honorée de lui succéder et enthousiaste à l’idée de contribuer, avec l’ensemble des acteurs de la filière, à accélérer l’innovation maritime française, en particulier sur les enjeux de décarbonation et de transition énergétique. »

Marie Thabard, présidente du CORIMER

 

Le CORIMER adresse tous ses vœux de réussite à Marie Thabard dans l’exercice de cette nouvelle responsabilité, au service d’une filière maritime française innovante, performante et engagée dans les transitions de demain.

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Un appel à projets pour faire passer l’innovation du laboratoire au navire

La décarbonation du transport maritime est devenue un enjeu industriel autant qu’environnemental. Le secteur reste indispensable aux échanges mondiaux, mais il doit réduire rapidement ses émissions et préparer la neutralité carbone visée par l’Organisation maritime internationale à l’horizon 2050. C’est dans ce contexte qu’a été lancé l’appel à projets « CORIMER Navires Bas Carbone », ouvert du 27 janvier au 15 octobre 2025 dans le cadre de France 2030.

Porté par le CORIMER, piloté par le Secrétariat général pour l’investissement et opéré par l’ADEME, le dispositif soutient des briques technologiques et des démonstrateurs pour le maritime et le fluvial. Deux axes sont ciblés : réduire la consommation d’énergie par l’efficacité énergétique, l’optimisation des performances, le routage ou la baisse des émissions de CO₂ ; et intégrer des énergies renouvelables ou bas carbone à bord, comme la propulsion électrique, les carburants durables hors hydrogène ou la propulsion vélique.

L’appel s’adresse aux entreprises seules ou en consortium, jusqu’à cinq partenaires, notamment équipementiers, bureaux d’études, intégrateurs, chantiers navals et armateurs. Les projets doivent relever de la R&D ou de démonstrations en conditions réelles et atteindre au moins un TRL 7 en fin de parcours. Les seuils de coût total sont fixés à 1 million d’euros minimum pour les projets portés ou coordonnés par une PME et à 4 millions pour ceux portés par une grande entreprise. L’aide combine subventions et avances remboursables, avec une part de subvention généralement fixée à 60 % et un plafond d’aide de principe de 8 millions d’euros par projet.

Une annonce politique à l’occasion du salon EUROMARITIME

Les trois premiers lauréats ont été annoncés le 4 février 2026, à l’occasion du salon EUROMARITIME, à Marseille. Le salon rassemblait les acteurs de l’économie maritime et fluviale européenne autour de la décarbonation, de la souveraineté industrielle, de l’emploi et de la sécurité maritime.

L’annonce a été portée par Monique Barbut, ministre de la Transition écologique, Philippe Tabarot, ministre des Transports, Catherine Chabaud, ministre déléguée chargée de la Mer et de la Pêche, Sébastien Martin, ministre délégué chargé de l’Industrie, et Bruno Bonnell, secrétaire général pour l’investissement. L’annonce doit permettre de faire de la transition bas carbone du maritime un projet industriel, créateur de valeur, de souveraineté technologique et de débouchés à l’export.

Dans la presse spécialisée comme dans la presse économique régionale, cette annonce a été replacée dans un mouvement plus large : armateurs, ports et chantiers doivent conjuguer urgence climatique, pression réglementaire, hausse des coûts énergétiques et besoin de solutions rapidement déployables sur les navires existants.

Trois lauréats, trois leviers complémentaires

AWAKE, porté par Beyond the Sea, Zelin, Madintec et IMS, s’attaque à la propulsion. Le projet développe un système complet de traction par kite, automatisé, modulaire et capable de voler à 360 degrés. L’objectif est de proposer une assistance vélique facile à installer, compatible avec les navires neufs comme avec le rétrofit. Le système associe un pilote automatique, un algorithme de routage et une plateforme de gestion des données afin d’optimiser l’usage du vent. Il illustre le potentiel d’une filière française de la propulsion vélique capable de produire, intégrer et exploiter des solutions à grande échelle.

ECO-SUITE, porté par Spinergie, traite l’efficacité opérationnelle. Le projet vise à créer deux outils complémentaires. ECO-METRICS modélise la performance environnementale des navires à partir de données publiques. ECO-PERFORM aide armateurs et affréteurs à réduire leurs émissions par l’optimisation des opérations, des trajets et des consommations. L’enjeu est de transformer les données maritimes en leviers d’action concrets.

SYROCO Live Next Gen, porté par Syroco, mise sur le routage avancé. La solution doit concevoir une plateforme dynamique et personnalisée, adaptée à tout type de navire, en intégrant les contraintes opérationnelles réelles et les caractéristiques techniques de chaque unité : propulsion propre, carburants alternatifs, opérations de cargaison ou profils de navigation. En s’appuyant sur des modèles physiques, des jumeaux numériques, l’intelligence artificielle et les données en temps réel, Syroco veut aider les opérateurs à choisir les trajectoires les plus sobres, sans dégrader la sécurité ni la performance.

Après l’appel à projets : industrialiser, évaluer, dialoguer

La sélection de ces trois premiers projets n’est qu’une étape. La suite consistera à contractualiser les aides, déployer les démonstrateurs, mesurer les gains environnementaux en conditions réelles et préparer le passage à l’échelle. La seconde relève de l’appel à projets doit aussi permettre d’élargir le portefeuille de solutions soutenues, afin de couvrir l’ensemble des besoins : navires, équipements, logiciels, intégration, exploitation et maintenance.

Dans cette trajectoire, le rôle du CORIMER est central. Instance de dialogue entre l’État et la filière des industriels de la mer, il oriente les priorités de R&D, fait émerger des consortiums, identifie les projets à fort potentiel et les relie aux bons dispositifs publics. Ses feuilles de route, notamment Green Ship, Smart Ship et Smart Yard, donnent un cadre commun à l’innovation maritime.

Pour la filière navale française, l’enjeu est désormais de transformer ces projets en références industrielles. En rapprochant entreprises, armateurs, ports, chercheurs et pouvoirs publics, le CORIMER contribue à construire une réponse collective : décarboner les navires, renforcer la compétitivité française et faire de l’innovation maritime un levier concret de transition écologique.

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