CWS PROD

Acteur : CWS MOREL

Localisation : Montoir de Bretagne, Pays de la Loire

Start up industrielle créée en 2016 qui conçoit et fabrique en France un système de propulsion vélique pour les navires de transport, CWS implante son premier outil industriel de production, une usine de 4 800 m² à Montoir de Bretagne, pour pouvoir répondre au besoin de décarbonation d’une ligne transatlantique à l’initiative d’une coalition de chargeur et mise en place par l’armateur Zéphyr et Borée. La livraison des navires est prévue en 2026/2027.

Cela fait suite à la validation de premiers prototypes financés par l’ADEME, grâce au programme investissements d’avenir 2019- 2021, et du financement de la R&D et d’une première voile-aile dans le cadre du projet MERVENT 2025 financé par BPI France dans le cadre de l’AMI CORIMER 2022.

Le projet a été financé dans le cadre de l’appel à projets « Première Usine » du CORIMER 2023.

Feuilles de route technologiques : Green Ship/Smart Ship

AAP : AMI CORIMER

SILENSEAS 2026

Acteur : Chantiers de l’Atlantique

Localisation : Saint-Nazaire

Développer et réaliser un navire démonstrateur à propulsion hybride vélique/électrique/GNL appliqué à un grand navire à passagers.

Feuilles de route technologiques : Green ship / Smart ship

AAP : AMI CORIMER

LIQHYD

Acteurs : Absolut Hydrogen, Absolut System, Farwind Energy

Localisation : Eybens, Auvergne-Rhône-Alpes

Le projet LIQHYD vise à construire et étudier l’intégration d’un prototype de liquéfacteur d’hydrogène innovant à bord de navire ou sur des plateformes en mer.

Ce liquéfacteur permettra de liquéfier l’hydrogène produit à bord du navire afin de densifier le stockage et faciliter ainsi le transfert de quantité importante d’hydrogène. L’objectif est de permettre ensuite aux utilisateurs maritimes (soutage en mer, livraison au port) d’accéder à l’hydrogène liquide décarboné (LH2 décarboné), pour bénéficier d’une meilleure densité de stockage par rapport à l’hydrogène gazeux (facteur 3 sur le volume par rapport à un stockage 350 bar utilisé actuellement dans le domaine maritime).

Ce liquéfacteur vise une capacité de liquéfaction unitaire de 1 T/jour d’hydrogène à partir d’hydrogène gazeux. Malgré sa faible capacité comparée à des liquéfacteurs de très grosses capacités (> 20 T/jour), son efficacité sera élevée grâce aux technologies maîtrisées par Absolut System (cycle thermodynamique Reverse turbo-Brayton utilisant des turbo-machines haute vitesse et des paliers hydrodynamiques).

Ce liquéfacteur vise aujourd’hui à obtenir de l’hydrogène liquide de façon décentralisée (jusqu’à 10 T/jour) pour différentes applications (maritime et aviation légère principalement).

Feuilles de route technologiques : Next-Gen Offshore Industry/Smart Ship

AAP : AMI CORIMER

INDUSDRONE

Acteur : SeaOwl Technology Solution

Localisation : La Seyne-sur-mer, Provence Alpes Côte d’Azur (PACA)

Au cours des dernières années, Seaowl a ces derniers mois développé et validé en région SUD PACA, un système de drone maritime « InSPEAR » et améliore son système de télé-opération de grands navires dans le cadre du projet de R&D « STORM » (CORIMER 2021). Par leur apport de technologies innovantes, ils permettent d’abaisser l’exposition des hommes aux risques en mer mais aussi ouvrir la voie à la décarbonation des opérations maritimes. En effet, la mise en œuvre de navires plus petits, non habités et optimisés va permettre d’atteindre des réductions jusqu’à 90% de rejets de CO2 et une réduction significative des consommations.

Ces développements suscitent d’importantes manifestations d’intérêts de prospects en France comme à l’export dans les domaines de l’énergie et du transport grâce à l’apport opérationnel et environnemental de ces solutions. Le premier déploiement commercial d’InSPEAR à l’export marque le début de l’intégration des navires autonomes dans les opérations maritimes.

SEAOWL souhaite donc passer d’une phase de R&D couronnée de succès à une phase industrielle au travers d’un investissement dans un outil industriel de pointe tout en ayant un impact positif sur notre environnement géographique et social. En effet la réalisation de ces solutions est un fort levier de croissance et de création d’emplois qui nécessite non seulement d’importantes compétences dans le domaine de l’ingénierie, des logiciels, de l’intelligence artificielle, mais qui bénéficiera aussi de synergies avec les acteurs de la fabrication,(Chantier Bretagne Sud notamment pour la réalisation de coques), de la maintenance navale, et de PME innovantes.

Ce projet a été lauréat de France 2030 « 1^ère Usine » dans le cadre de l’AMI CORIMER 2023

Feuilles de route technologiques : Next-Gen Offshore Industry/Smart Ship

AAP : AMI CORIMER

BIOSHIP

Acteur : SAS Sinay

Localisation : Calvados

Bioship est un projet qui développe un logiciel incluant les technologies de l’information (Data, IA et IoT.) pour réduire l’impact des navires sur l’environnement marin tout en améliorant leur efficacité opérationnelle.

Le logiciel intègre l’ensemble des acteurs de la recherche d’informations sur les navires et offre un classement des navires selon des critères environnementaux et opérationnels. Avec ce logiciel, Sinay a évalué par exemple l’impact du bruit généré par le trafic maritime sur les mammifères marins à l’échelle de la Méditerranée. Ces informations ont été utilisées par l’IMO afin de créer une Zone Maritime Particulièrement Vulnérable qui exige une réduction de la vitesse des navires. Le projet veut favoriser la transition digitale et environnementale du transport maritime.

Feuilles de route technologiques : Next-Gen Offshore Industry/Smart Ship

AAP : AMI CORIMER

BATSO

Acteur : Ideol SAS

Localisation : Bouches-du-Rhône

Améliorer la disponibilité et le bilan carbone de la maintenance d’éoliennes flottantes. Développement et démonstration de solutions d’échange de grands composants d’éoliennes flottantes à l’aide de moyens mobile et versatiles.

Feuilles de route technologiques : Next-Gen Offshore Industry / Smart Yard

AAP : AMI CORIMER